Německé prémiovky měly v kategorii plnohodnotných „full-size“ SUV dlouho jasně rozdané karty. Zatímco v Mnichově a Stuttgartu držely své vlajkové lodě řady let, v Ingolstadtu velkorysé sedmimístné teritorium dosud kryla pouze oblíbená Q7. To se však dnešním dnem zásadně mění. Je-li vám Q7 malá, Audi vyplní vaše přání. Audi oficiálně odhaluje svou novou vlajkovou loď – kolosální Audi Q9. S délkou přes 5,3 metru, světovými technologickými prvenstvími a nekompromisním přístupem ke komfortu dává jasně najevo, kdo chce od nynějška diktovat tempo na vrcholu automobilového světa.
Architektura prostoru: Když je i bavlněná mikina z alpakové vlny
Když do Ingolstadtu zadáte úkol postavit absolutní vrchol nabídky, nestačí jen natáhnout rozvor a přidat pár palců na úhlopříčce displeje. Musíte přidat veškerý luxus a pohodlí, kterého jste schopni. Audi Q9 na délku měří 5 310 mm, do šířky má 2 210 mm (přes zrcátka) a na výšku 1 810 mm. Rozvor čítající 3 140 mm posouvá limity vnitřního prostoru na úroveň, kterou jsme dosud vídali prakticky jen u nejluxusnějších limuzín s prodlouženým rozvorem.
Přední části dominují majestátní, téměř kolmo řezaná maska Singleframe a dělené světlomety zarámované do černé masky. Pokud zvolíte výbavovou linii advanced, dostanete ušlechtilou mřížku s vertikálními lištami, zatímco sportovněji laděný paket S line přináší agresivnější, otevřený výplet a přídavné aerodynamické prvky. Obří podběhy navíc bez problému pojmou až 23palcová kovaná kola, v jejichž obutí je sériově vložená akustická pěna klesající odvalovací hluk na minimum.
Zajímavým detailem je přístup do kabiny. Q9 nabízí poprvé u značky plně automatické elektrické dveře. Integrované senzory po obvodu vozu neustále hlídají okolní překážky. Pokud tedy vedle stojící auto nebo cyklista neumožní dveře zcela otevřít, systém otevření včas bezpečně zastaví. Při nastupování vás navíc přivítá svítící „koberec“ s ikonickým kosočtvercem Audi Sport. Ten se promítá přímo z lišt dveří na zem.
Business Class v uspořádání 2+2+2 nebo praktická 7místná rodinná pevnost
Vnitřní uspořádání dává zákazníkům jasný výběr mezi rodinnou univerzálností a neskrývaným luxusem pro ředitelské posádky:
- Sedmimístná varianta (2-3-2): Nabízí druhou řadu sedadel dělenou v poměru 35/30/35. Obrovským plusem pro početné rodiny je fakt, že všechna tři sedadla ve druhé řadě disponují samostatnými kotvami ISOFIX. Dostat se do třetí řady k dalším dvěma plnohodnotným sedadlům je navíc otázkou jediného stisku tlačítka. Krajní sedadlo druhé řady se odklopí a posune dopředu, aniž byste z něj museli demontovat dětskou sedačku.
- Šestimístná varianta (2-2-2): Sází na atmosféru soukromého jetu. Ve druhé řadě najdete dvě samostatná, elektricky stavitelná křesla s integrovanými loketními opěrkami, vyhříváním, odvětráváním a masáží.
Nad hlavami cestujících se rozpíná největší panoramatické střešní okno v historii Audi o ploše více než 1,5 m². Standardně dodávané sklo odráží infračervené záření a zablokuje přes 99,5 % UV paprsků, čímž odpadá nutnost stahovací látkové roletky. Na přání bude k dispozici technologie tekutých krystalů se 9 samostatnými segmenty, které lze plynule elektricky ztmavovat, i ambientní podsvícení skla tvořené 84 LED diodami synchronizovanými s barvou vnitřního osvětlení.
Pocit prémiového pojetí zocelují vybrané materiály interiéru. Vedle jemné kůže Nappa czy mikrovlákna Dinamica nabízí Audi čalounění z prémiové vlny alpaka a dřevěné dekory z přírodního jasanu či strukturované lípy s otevřenými póry, na nichž nezůstávají otisky prstů.
Technologie, které udávají směr: 3D OLED, projektory v blikačích a 4D zvuk
Inženýři v Ingolstadtu nešetřili ani na osvětlovací a audiotechnice, kde Q9 přináší hned několik světových premiér.
3D Zakřivené OLED 3.0 zadní svítilny: Skleněný podklad zadních panelů má tloušťku pouhých 0,1 milimetru. Ultratenké sklo umožnilo OLED panely poprvé na světě trojrozměrně zakřivit přímo podle boční siluety karoserie. Výsledkem je nejen fascinující designový efekt, ale díky 512 samostatným segmentům ve 6 panelech i bezkonkurenční viditelnost ze šikmých úhlů a schopnost promítat výstražné grafické symboly při nebezpečí.
Promítané směrovky (Advanced Turn Signals): Při odbočování nebo změně jízdního pruhu v noci vůz promítá dynamickou světelnou grafiku blikače přímo na povrch vozovky vedle auta. Ostatní účastníci provozu nebo cyklisté v mrtvém úhlu tak okamžitě vidí zamýšlený manévr.
Bang & Olufsen 4D Sound s akčními členy v sedadlech: Špičková audiosoustava s výkony 1 360 W disponuje 22 reproduktory, z nichž 4 jsou umístěny přímo v hlavových opěrkách řidiče a spolujezdce (ideální pro soukromé vyřizování hovorů či pokyny navigace bez rušení posádky). Čtvrtý rozměr zvuku obstarávají speciální pohybové aktuátory zabudované v předních opěradlech, které převádějí basové frekvence na jemné vibrace – basy tak nejdou jen do uší, ale fyzicky procházejí celým tělem.
Digitalizované pracoviště řidiče sází na zakřivený OLED panel spojený z 12,3″ virtuálního kokpitu a 14,5″ rozhraní MMI Touch. Spolujezdec má k dispozici vlastní 12,3″ obrazovku s dynamickým soukromým filtrem, takže řidič ze svého úhlu nevidí přehrávaný videoobsah. Celé prostředí funguje na Android Automotive OS s přímou integrací AI chatu ChatGPT v hlasovém asistentovi Audi Assistant.
Pohonné ústrojí: Naftový šestiválec s elektrickým doppingem
Zatímco svět často spoléhá na čistou elektřinu, Audi pro svou vlajkovou loď v Evropě rozumně sáhlo po inovovaném vznětovém šestiválci 3.0 TDI MHEV plus.
Prostřednictvím architektury MHEV plus pomáhá spalovacímu motoru nový startér-generátor podpořený LFP akumulátorem, který při rozjezdech či předjíždění okamžitě dodává až 18 kW (24 koní) elektrického výkonu. Klíčem k okamžité reakci na plyn je však elektricky poháněný kompresor (EPC) o výkonu až 7,5 kW. Ten dokáže během pouhých 1,2 sekundy vytvořit plnící tlak až 3,6 baru ještě předtím, než se plně roztočí klasické výfukové turbodmychadlo. Turboefekt je tak definitivně minulostí a masivní točivý moment 630 Nm (ve verzi o výkonu 220 kW / 299 koní) máte k dispozici okamžitě po sešlápnutí pedálu.
Síla se na všechna čtyři kola přenáší přes bleskově řadící osmistupňovou převodovku tiptronic a stálý pohon quattro.
| Základní technické parametry | Audi Q9 3.0 TDI MHEV plus (220 kW) |
| Motor | V6 vzpětový s turbodmychadlem + EPC |
| Zdvihový objem | 2 967 cm³ |
| Max. výkon | 220 kW (299 k) + 18 kW (24 k) MHEV plus |
| Max. točivý moment | 630 Nm |
| Převodovka / Pohon | 8st. tiptronic / stálý pohon quattro |
| Kombinovaná spotřeba (WLTP) | 7,4 – 8,0 l/100 km |
| Emise CO₂ (WLTP) | 194 – 209 g/km |
| Vzduchový podvozek (rozsah) | Adaptivní, nastavitelný v rozsahu 90 mm |
| Natočení zadních kol | Až o 5° |
Komfort a technologie na scéně
Komfort jízdy zajišťuje sériově dodávané adaptivní vzduchové odpružení. Systém neustále upravuje světlou výšku v celkovém rozsahu 90 mm – od terénního přizvednutí až po snížení o 62 mm při zaparkování pro co nejpohodlnější vystupování posádky. Ke skvělé manévrovatelnosti v městských uličkách i k dálniční stabilitě přispívá řízená zadní náprava, která dokáže zadní kola natáčet až o 5 stupňů (v nízkých rychlostech protisměrně, ve vysokých souhlasně s přední nápravou).
Z hlediska autonomního řízení stojí za zmínku systém Adaptive driving assistant plus, který řidiči umožňuje na schválených dálničních úsecích v Německu, USA a Kanadě zcela dát ruce z volantu až do rychlosti 130 km/h (úroveň SAE Level 2 s kamerovým dohledem na oči). Pokud by řidič ztratil vědomí, asistent Emergency assist dokáže v rychlostech 30–50 km/h vozidlo sám bezpečně přemístit na volnou dálniční krajnici a bezpečně zastavit.
Král dlouhých tratí vyjíždí z Bratislavy
Nové Audi Q9 se bude vyrábět v osvědčeném závodě koncernu v Bratislavě. Oficiální objednávkový systém se otevírá koncem července 2026, přičemž první zákazníci se svých vozů dočkají během letošního listopadu. Česká cena zatím nebyla zveřejněna. Pokud se podíváme k západním sousedům, pak základní německá cena za variantu Q9 TDI 220 kW byla stanovena na 108 400 eur (v přepočtu cca 2,75 milionu Kč). V České republice se zákazníci dočkají objednávek na začátku srpna.
Audi se s příchodem modelu Q9 trvalo postavit těm nejlepším. Nabízí dokonalou synergii prostornosti, špičkového mechanického základu a elektroniky, která nefunguje jen jako samoúčelné pozlátko, ale reálně zvyšuje bezpečnost i akustický a jízdní komfort. Zda tento kolos sesadí své stuttgartské a mnichovské soupeře z trůnu, ukáží až první srovnávací testy. Papírové trumfy k tomu ale drží víc než silné.
